Обзор машины

Mitsubishi Outlander 2013 года выпуска. Обладатель Гран-При 2013 “Золотой Пегас” За Рулем в категории “Лучший среднеразмерный кроссовер”.  Комплектация Ultimate 4WD 6AT S61. Цена в салоне 1 499 990 рублей (цена на эту модель начинается с 899 тыс. руб.).

Как видно из названия комплектации, автомобиль оборудован системой подключающегося полного привода и шестиступенчатой коробкой-автоматом. Машина эта собирается в Калуге, и моменты по поводу качества сборки будут, кроме всего прочего, также обсуждаться в данном тексте.

Начнем с внешнего вида. Outlander оставляет двоякое впечатление, так как ничего во внешнем виде не раздражает но и не вызывает диких восторгов. Анфас машина смотрится энергично и напористо, а вот корма получилась невыразительной и скромной. Упор здесь сделан не на эстетику, а на практичность, что вполне нормально для машин среднего ценового диапазона. Хотя, встанем на защиту японского автопрома, в наше время “не раздражает” это уже определенный уровень. Спереди, кстати, машина кажется даже слегка толстоватой, хотя это не так,  даже наоборот, при длине 4,65 метра, ширина авто всего 1,8 метра, что, опять же, является жестом в сторону городской езды, так как протискиваться по переулкам в центре Москвы, превращенным в одну большую парковку, на большой машине очень сложно.

Еще больше помогает преодолеть сложности города со насыщенным трафиком - это отличная обзорность, широкие зеркала и парктроник, дополненный камерой заднего вида, позволяющей парковаться “впритык” к счастливым соседям по парковке вдоль улицы, оставляя безаварийный выезд с паркинга на их совести :)

Первым делом делаю себе сиденье повыше, чтобы лучше видеть что происходит в потоке (мне сверху видно все, ты так и знай! (с) Раз уж сел за руль большого авто, нужно пользоваться преимуществами.

Ходовые качества

В потоке толстячок Outlander оказался весьма резвым даже для своих трех литров. В силу своего, хоть и небольшого, опыта в написании обзоров, могу точно сказать, что коробка - это наше все. Даже с мощным двигателем, плохо настроенная коробка переключения передач сведет на нет все усилия инженеров сделать автомобиль маневренным. Я уже не говорю про расход топлива и банальное (но немаловажное) удовольствие от вождения.

Здесь с этим все в порядке. Шестиступенчатая коробка-автомат дает почувствовать, что V6 это не только красивый шильдик, но и ощутимая прибавка к мощности. Этому способствует и небольшой вес машины (полторы тонны). В этой ситуации лепестки переключения передач под рулем совсем не кажутся лишними, даже несмотря на то, что автомобиль класса “среднеразмерный кроссовер” вообще у меня никогда не ассоциировался с какими-то ни было гоночными амбициями.

Педаль газа очень чувствительна, так что отлично удаются как резкое ускорение, так и плавный уверенный набор скорости. Кроме того, при отпускании педали газа торможения двигателем не происходит, так как коробка сразу переходит на пониженную и, если педаль отпустить слишком резко, машина даже слегка клюет носом. К этим моментам управления привыкаешь, кстати, очень быстро.

Звук мотора очень нравится, особенно когда превышаешь 4,5 тыс. оборотов. В этот момент мотор начинает даже не рычать, а петь, что мне, как музыканту, особенно приятно :) Ну и ощущение, что машину кто-то сзади начинает подталкивать, тоже ни с чем не спутаешь. За это отвечает система автоматического изменения фазы газораспределения MIVEC.

Усилитель руля электрический, а не гидравлический, но настройки системы оставляют руль довольно жестким, и это хорошо, так как сохраняется чувство контроля. Есть ощущение, что когда машина стоит на месте, поворот руля требует меньше усилий, чем во время движений, что тоже имеет смысл.

Подвеска дает возможность почувствовать, что асфальт не является идеальным, дабы водитель не забыл, что едет все же на кроссовере, а не внедорожнике. Тем не менее, по грунтовой дороге, даже после дождя, машина едет вполне уверенно. Ямы и ухабы тоже большой опасности не представляют, однако при слишком уж большой нагрузке на подвеску умный автомобиль при помощи зуммера напоминает водителю о своем классе и советует не увлекаться.

Тем не менее, дорожный просвет в 215 мм, - более чем достаточно, чтобы преодолеть любой городской бордюр при парковке, да и на бездорожье оставляет мало причин для переживаний.

Система подключаемого полного привода 4WD предоставляет возможность водителю выбрать между проходимостью и экономией. Сам я этот режим включал всего один раз, для того чтобы посмотреть насколько хорошо авто чувствует себя на размытой грунтовке, остался вполне удовлетворенным, и перешел обратно на два ведущих колеса.

Интерьер

Вообще, у меня такое впечатление, что сначала машина разрабатывается инженерами в максимальном оснащении, а потом уже жадные маркетологи автоконцернов соревнуются друг с другом, сколько всего полезного они смогут повыкидывать из машины, чтобы максимально опустить цену.
Я люблю топовые комплектации. Кожаный салон, все детали плотно пригнаны друг к другу. Очень хочется отметить (что я и делаю, собственно) руль, который не закрывает приборную панель и одновременно удобен.

Outlander берет свое начало от модели Mitsubishi ASX, таким образом становясь родственником Peugeot 4008, обзор которого я уже выкладывал. Родственные связи обнаруживаются и в некоторых элементах управления, и в экстерьере.
Карбоновые вставки в салоне мне показались лишними, если честно, но это уже вопрос личного вкуса.
Прозрачный люк - очень хорошая штука, которая освещает салон и увеличивает его и так немалый визуальный объем.
Очень много подставок под бутылки, и выемок для различных мелочей, что для меня является ключевой особенностью, определяющей удобство интерьера. Отличная идея с “верхней полкой” во вместительном контейнере подлокотника.

Будьте осторожны при покидании машины в слякоть. Это еще один мелкий недостаток этой модели - расположение порожка таким образом, чтобы стоять на нем было неудобно, а выйти из машины не запачкав джинсы с первого раза точно не удастся.

Система климат-контроля, честно говоря, слегка разочаровала, оставаясь в режиме минимальной подачи воздуха даже когда выставляешь самую низкую температуру. Ощущение, что либо не контролируется температура в салоне, либо замыслы японских инженеров (или мастерство калужских сборщиков) не поддались моему разумению. Выставленный же вручную, кондиционер охлаждает салон почти моментально.

Медиа

Интерфейс медиа-навигационного центра выполнен очень красиво и логично. Что очень важно, все команды выполняются без задержек и у тач-дисплея очень высокая точность, что присутствует далеко не у всех подобных устройств. Я, кстати, почти забрал назад свои слова о том, что встроенная навигация никогда не сможет соперничать с навигацией на смартфонах и планшетах. Почти.

Маршруты простраиваются с учетом максимально возможной скорости движения и простоты маршрута, без сумасшедших срезаний по маленьким улочкам, как очень любят делать другие навигаторы. Перед сложным поворотом экран делится на две части, на одной из которых изображается схема перекрестка. Некоторое время прошло, прежде чем я нашел кнопку с клечатым флажком, которой можно задать маршрут в штатном навигаторе. Японцы вообще довольно любопытный народ, исповедующий некоторые странные решения. От интерфейса медиа-навигационной системы я все же ожидал куда более интуитивной управляемости. Японские же инженеры не пошли по пути унификации интерфейса и решили просто (это я немного утрирую) сделать для каждой функции свою отдельную физическую кнопку. С одной стороны, это создает, конечно, тактильную обратную связь, что должно, в теории, меньше отвлекать водителя от дороги. С другой же стороны поиск нужной кнопки поначалу занимает много времени, а на светофорах сзади уже дружелюбно гудят нетерпеливые соучастники дорожного движения.

Еще слегка удивило расположение кнопки омывателя фар не на рычаге управления стеклоочистителями (а мне так вообще привычнее, чтобы омыватель фар просто включался вместе с омывателем лобового стекла), а напротив, на рычаге управления фарами. Однако, от страны, где был придуман хентай с тентаклями можно было бы ожидать и куда менее стандартных решений.

Очень сильно бросившийся в глаза минус - небрежность русификации. Причем по ошибкам видно, что перевод осуществлялся не с японского языка, а с английского (например, key = клавиша или ключ). Я понимаю, что японский не всем дается, но английский ты знать обязан. Особенно если тебе, мать твою, платят деньги за перевод! (эта фраза несет в себе негодование). По характеру ошибок видно, что переводчик интерфейса на русский даже не просто не касался, а, вполне возможно, и не подозревал о ее существовании.

Еще один мелкий недочет - в том, система круиз контроля выдает на дисплей только информацию о ее включении, а не о скорости. Последнюю можно узнать только по стрелке спидометра, что я, любящий выставлять 79 км/ч под камерами контроля скорости, считаю недочетом. Свое восхищение системой голосового контроля я выразил уже в обзоре Пежо 4008. С учетом того, что, повторюсь, эта система была позаимствована у Mitsubishi ASX, ничего нового сказать не смогу. Да, голосовые команды распознаются четко, настройка связи между телефоном и автомобилем происходит за одну минуту общения с дружелюбным голосовым помощником,Я редко принимаю указанный прозводителем в характеристиках расход бензина за достоверную информацию. Все зависит, конечно, от навыков и манеры езды. К тому же в целях повышения продаж этот показатель очень выгодно сделать как можно более низким.