Помню 5.Лётчик ч. 3
Много
лётчик рассказывал о его полётах в Афганистане.
Интерес
Советского Союза, а затем и его правопреемника, Российской Федерации, к
Афганистану имеет очень давнюю историю. В середине XIX века эта горная страна с
сильно пересеченной местностью стала ареной соперничества между Российской
империей, стремившейся расширить сферу своего влияния и приобрести порт на
берегу Индийского океана, и Британской империей, преисполненной решимости
защитить свои интересы в Индии. После Второй мировой войны внимание Советского
Союза к этому региону в значительной мере усилилось. Как Афганистан, так и Иран
имели общие с СССР границы протяженностью несколько тысяч километров и
представляли собой буферные государства против враждебных Советскому Союзу сил.
СССР еще в 1925 году начал оказывать помощь королевским ВВС Афганистана, и в
50-е годы XX века стал для них основным поставщиком боевой техники.
В
1973 году монархия в Афганистане была свергнута, но пришедшее к власти
республиканское правительство во главе с генералом Мухаммедом Даудом продолжало
поддерживать с Москвой дружеские отношения. Вооруженные силы страны были
оснащены новой советской техникой, которая была закуплена в большом количестве.
Особенно это коснулось ВВС, где к концу 70-х годов в строю находилось свыше 180
единиц боевой техники, включая истребители МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21, штурмовики
Су-7БМ и бомбардировщики Ил-28.
В
апреле 1978 года произошел военный переворот. Дауд погиб, а у власти оказалась
Народно-Демократическая партия Афганистана (НДПА) во главе с Мухаммедом Hyp
Тараки. Вскоре его сменил Хафизулла Амин, получивший образование в Америке и по
этой причине не пользовавшийся доверием в СССР. В стране поспешно начала
проводиться земельная реформа, что вызвало недовольство широких слоев населения.
Вспыхнуло восстание. На сторону повстанцев перешло несколько армейских частей.
В
марте 1979 года силы мятежников выросли настолько, что они даже смогли
захватить Герат, крупный город на западе страны, где казнили сотни
правительственных военнослужащих, а также около полусотни советских советников
и членов их семей.
В
этот момент в Афганистане находилось свыше тысячи советников из СССР. Не желая
и далее рисковать их жизнями, в Советском Союзе приступили к планированию
операции по вводу своих войск в эту страну, что должно было по замыслу
советских стратегов привести к стабилизации внутреннего политического положения
в Афганистане. Однако судьба советников была не единственным фактором,
беспокоившим СССР. Советское руководство было также серьезно встревожено
очевидным возрождением мусульманского фундаментализма и хотело посредством
предстоящего вторжения послать недвусмысленные предупреждения в адрес Ирана и
Пакистана.
Генерал
армии Епишев, кроме того, подписал соглашение с тогдашним афганским правительством,
по которому Афганистану были поставлены 100 танков Т-62 и 18 вертолетов огневой
поддержки Ми-24. Ми-24Д с опознавательными знаками ВВС Афганистана Дальнейшие
нападения повстанцев привели к тому, что СССР поставил кабульскому режиму еще
18 вертолетов Ми-24, в числе которых было несколько машин огневой поддержки
модификации.
В
декабре 1978 года был подписан советско-афганский договор о дружбе. В ООН его
зарегистрировали в сентябре 1989 года. Согласно этому пакту в случае угрозы
безопасности какой-либо из сторон другая сторона получала право на интервенцию
для ликвидации такой угрозы. За несколько недель до начала вторжения советское
командование сосредоточило на авиабазах в Баграме и Шинданде. предоставленных в
его распоряжение, ударные части численностью до 6000 солдат.
В
период с 24 по 26 декабря 1979 года, когда все западные страны в политическом и
военном отношении были бессильны что-либо предпринять, резко возросла
интенсивность советских воздушных перевозок. Всего было отмечено около 300 рейсов
военно-транспортной авиации.
27
декабря советский спецназ атаковал президентский дворец в Кабуле, и после
свержения Амина у власти был поставлен бывший заместитель премьер-министра
Бабрак Кармаль, который до начала вторжения находился в ссылке. Одновременно
15-тысячная советская группировка войск начала свое продвижение от советской
границы в глубь Афганистана.
Ее
прикрывали с воздуха истребители-бомбардировщики МиГ-21 и вертолеты огневой
поддержки Ми-24. Афганские представители исламского движения фундаменталистов
оказали сильное сопротивление в сельской местности, объявив советским войскам
джихад, «священную войну». США начали тайно поставлять повстанцам оружие.
Первоначально они организовали поставки оружия советского производства из
Египта. Как когда-то англичане, и советские военные обнаружили, что территорию
Афганистана просто невозможно контролировать. Моджахеды, действовавшие мелкими
группами, без труда находили убежище в гористой местности и далеких долинах.
Советские базы и аэродромы, разбросанные по всей стране, были островками во
враждебном мире. Вскоре боевые действия зашли в тупик.
Советские
войска регулярно проводили операции по очистке той или иной местности от
повстанцев, однако, как только они уходили обратно, моджахеды возвращались
опять. В качестве средств огневой поддержки советское командование широко
использовало вертолеты. В операциях также принимали участие как
истребители-бомбардировщики, базировавшиеся в самом Афганистане, так и дальние
бомбардировщики, действовавшие с баз в Советском Союзе. Была выработана
специальная тактика, которая заключалась в том, что мобильные наземные силы
выгоняли повстанцев на открытую местность, где их с воздуха уничтожали
вертолеты.
70%
территории Афганистана занимают горы с бедной растительностью. Высота горного
хребта Гиндукуш - до 6-7 тыс. м. Глубина ущелий достигает 3000 метров, причем
ширина некоторых из них такова, что там не может развернуться даже вертолет. На
севере страны - равнина, на юге и юго-западе – большая пустыня. Нагромождения
скал и камней крайне затрудняют обнаружение наземных целей.
8
месяцев в году над Афганистаном стоит солнечная, жаркая погода. Температура до
+50 градусов. Но в это время возможно ограничение по летной погоде из-за
пылевых бурь и слишком высокой температуры воздуха. Горы затрудняют
использование наземных РТС. Основным способом самолетовождения считается полет
по курсу и времени с постоянным ведением контроля пути по визуальным
ориентирам. Однако однообразие горного рельефа затрудняет ориентирование. Аэродромы
и посадочные площадки находятся на значительном превышении над уровнем моря (до
2500 метров). Это уменьшает радиус действия боевой авиации и время нахождения
над полем боя.
В
условиях, когда передвижение военных колонн по дорогам было сопряжено со значительным
риском и требовало очень сильного охранения, советские и афганские войска
вынуждены были использовать в основном транспортную авиацию как для доставки
живой силы и техники из СССР в Афганистан, так и для передислокации войск
внутри страны. Что интересно, многие советские транспортные самолеты, летавшие
в Афганистан, несли опознавательные знаки Аэрофлота, хотя их пилотировали
экипажи ВТА.
Основными
типами военно-транспортных самолетов, применявшихся для перевозок войск и
грузов в Афганистане, были Ан-22 «Антей», Ил-76 и Ан-26. Ан-22 был самым
большим транспортным самолетом из всех, что совершали регулярные полеты в
Афганистан. Однако основную часть перевозок как из СССР в Афганистан, так и
внутри Афганистана вынес на себе реактивный Ил-76.
К
моменту ввода войск в Афганистан советская ВТА уже, в основном, успела
перевооружиться данными машинами вместо турбовинтовых Ан-12. Впрочем, от Ан-12
тоже полностью не отказались. ВВС Афганистана обладали небольшой транспортной
авиацией, имевшей на вооружении различные типы самолетов. Самым современным из
них был Ан-26. Оборудованный вспомогательной силовой установкой, расположенной
в мотогондоле, Ан-26 отлично зарекомендовал себя в условиях жары и высокогорья
и оказался незаменим для перевозок небольших грузов.
Военно-транспортная
авиация (ВТА) ВВС СССР начала применяться для переброски грузов на военные
аэродромы Афганистана еще в предвоенный период. На аэродроме Баграм уже в это
время базировались вертолетная эскадрилья 280 овп и военно-транспортная
эскадрилья (отряд) из 10 самолетов Ан-12.
25
декабря 1979 года в 18.00 по местному времени началась переброска по воздуху
десанта в составе 103-й ВДД и отдельного ПДП. В этой операции было
задействовано 55 самолетов ВТА. Протяженность маршрута составляла более 2 тыс.
км, и несколько раз самолетам приходилось идти в режиме полного радиомолчания.
Посадка самолетов производилась на аэродромах Кабул и Баграм. На разгрузку
отводилось 10-15 минут. Военно-транспортной авиацией было совершено 343
самолето-рейса, в том числе 66 рейсов Ан-22, 77 - Ил-76, 200 - Ан-12, затрачено
всего 47 часов.
Таким
образом, воздушный транспорт доставил в Афганистан первые советские воинские
части общей численностью 7700 человек, с 894 единицами боевой техники. Помимо
личного состава и боевой техники, было доставлено 1062 тонны различных грузов.
Однако это было всего лишь 2% от общего объема грузов, которые предстояло
доставить в Афганистан транспортной авиации.
В
это же время ВТА и десантники понесли первые потери в Афганистане. В 19.35 25
декабря при заходе на посадку в Кабуле врезался в гору и взорвался самолет
Ил-76 под командованием капитана Головчина В.В., на борту которого находилось
37 десантников и 7 человек экипажа.
Утром
26 декабря генерал Егоров на вертолете из эскадрильи 280-го овп вылетел в район
катастрофы. Однако начать поисково-спасательную операцию не было возможности
как из-за погодных условий, так и из-за отсутствия необходимых сил и средств. В
спешном порядке были вызваны альпинисты из армейского спортивного клуба, которые
тренировались в Средней Азии. Им выдали оружие, придали 5 десантников в
качестве охраны, и направили в район падения. 1 января 1980 года, после трех
дней поисков, в горах была обнаружена кабина самолета с телом командира. Скорее
всего, самолет зацепился за один из горных пиков, и разломился пополам…
В
последующих боевых действиях именно повседневная работа военно-транспортной
авиации в значительной мере обеспечивала действия всего Ограниченного
контингента. Ежемесячно выполнялось от 150 до 200 рейсов как внутри
Афганистана, так и в Советский Союз и обратно.
При
подготовке и во время проведения крупномасштабных операций количество вылетов
ВТА доходило до 400-500 в месяц. Экипажи непрерывно выполняли задачи по
снабжению контингента советских войск всем необходимым не только для боевых
действий, но и для жизни. Части ВТА обеспечивали маневр фронтовой и армейской
авиации. Немалую долю в общем объеме перевозок составляли и гуманитарные грузы,
предназначенные для афганцев. Регулярно облетали гарнизоны и забирали тяжелораненых
и больных санитарные самолеты, под которые по мобилизационному плану были
переоборудованы пассажирские самолеты Ил-18. Полеты на перевозку
осуществлялись, как правило, с предельной загрузкой. Доставка грузов и
боеприпасов транспортной авиацией осуществлялась при нижней границе облачности
1000 метров.
Однако
это правило часто нарушалось в связи с требованиями боевой обстановки, и
наиболее подготовленные экипажи частей ВТА выполняли полёты и при нижней
границе облачности 800, и даже 600 метров. В связи с разговором о транспортной
авиации нельзя не упомянуть зловещий символ афганской войны - «Чёрный тюльпан».
Так назывался военно-транспортный самолет Ан-12, применявшийся для перевозки
гробов с погибшими. Вообще-то это название пошло от названия похоронного
предприятия в Ташкенте, производящего гробы, обитые цинком, специально для
ОКСВ. В самолёт загружали обычно от восьми до пятнадцати гробов, сопровождал
этот груз офицер из подразделения, откуда были погибшие или близкий друг,
который был в бою вместе с погибшем товарищем. Доставив груз в Союз, их
передавали в райвоенкоматы, откуда призывались погибшие.
Всего
экипажи только военно-транспортной авиации выполнили в Афганистане 27 тысяч
самолёта-рейсов (из них 14700 - в условиях противодействия ПВО противника),
перевезли более 880 тысяч человек личного состава и около 430 тысяч тонн
различных грузов. Более 1700 военнослужащих ВТА награждены орденами и медалями.
За время войны потеряно от зенитного огня душманов и в результате несчастных
случаев 2 Ил-76, 5 Ан-26, 8 АН-12 и 1 Ан-30.
Излюбленной тактикой моджахедов было размещать
зенитные средства около советских авиабаз, и «подлавливать» самолеты на взлете
или посадке. Так, в феврале 1983 года над аэродромом Джелалабад при заходе на
посадку из ПЗРК сбит Ан-12, все члены экипажа погибли. А уже в июле того же
года над тем же аэродромом на взлете из ДШК сбит еще один Ан-12. На борту
находилось 8 человек, все они погибли.
Истребительная
и истребительно-бомбардировочная авиация в Афганистане решали следующие задачи:
авиационная поддержка войск, прикрытие транспортных колонн и сопровождение
сухопутных войск в рейдовых операциях; авиационные удары по выявленным объектам
противника; прикрытие вертолетных подразделений; уничтожение огневых точек,
опорных пунктов моджахедов; воздушная разведка; прикрытие территории ДРА в
общей системе ПВО. МиГ-21бис в полете над Афганистаном. На подвеске - ФАБ-500.
Основная тяжесть боевой работы во время Афганской войны лежала на ВВС 40-й
армии (до 1980 г. - 34-й авиационный корпус).
В
разное время, в порядке ротации воинских частей, через авиацию 40-й армии
прошли шесть истребительных авиационных полков (иап), один штурмовой
авиационный полк (шап), одна отдельная штурмовая авиационная эскадрилья (ошаэ),
один отдельный смешанный авиационный полк (осап), четыре
истребительно-бомбардировочных авиационных полка (ибап), восемь отдельных
вертолётных авиационных полков (овап), одиннадцать отдельных вертолётных
авиационных эскадрилий (оваэ).
Штаб
ВВС 40-й армии находился в Кабуле. Основными местами базирования авиации были
аэродромы Кабул, Кандагар и Баграм. Аэродромы имели оснащение из СССР, что
упрощало задачу ремонта и обслуживания на них советских самолетов. По
воспоминания авиаторов, бытовые условия там в первую зиму были настоящим кошмаром.
Жили в палатках и землянках, кое-как спасаясь от снега и холодного дождя.
Одежду не снимали по две недели - стирать ее было все равно негде. Но со
временем вокруг авиабаз выросли настоящие городки, с электростанциями,
котельными и водопроводом.
Надо
сказать, что в первое время после ввода ОКСВ советское руководство не исключало
вторжения в Афганистан войск дружественных США стран Ближнего Востока, и даже
самих США. Исходя из такого варианта развития событий, нужна была
истребительная авиация. В дальнейшем все истребители выполняли чисто штурмовые
задачи - авиации у моджахедов не было. Для поражения живой силы, незащищенных и
легкобронированных целей использовались разовые бомбовые кассеты (РБК), пушки,
НУРС С-5 и С-24 с неконтактными радиовзрывателями для подрыва на высоте 15-30
метров.
Для
поражения защищенных, а также площадных целей, использовались фугасные и
осколочно-фугасные авиабомбы калибром 250-500 кг и НУРС С-24 с контактным
взрывателем. Штурмовик Су-25 - "расческа" Истребительная группировка
авиации 40-й армии на первом этапе была представлена самолетами МиГ-21бис –
последней модификацией МиГ-21. Имелись машины двух исполнений: в обычной
комплектации и с дополнительным комплектом радиосистемы ближней навигации РСБН.
Последняя существенно упрощала полеты в сложных условиях, делая возможным
круглосуточное выполнение снижения и захода на посадку даже при ограниченной
видимости по приборам. Заход инструментальным способом допускался до высоты
50 метров в любое время суток и в любых метеоусловиях. Еще одним
достоинством МиГ-21бис была увеличенная дальность полета с подфюзеляжным
подвесным баком (до 1480 км) и увеличенные возможности по весу и арсеналу
вооружения (до полутора тонн бомб, 32-зарядные блоки УБ-32, пушка ГШ-23Л).
Таким
образом, далеко не новый МиГ-21бис по некоторым параметрам превосходил даже
более современные машины, такие, как МиГ-23. В качестве чисто ударных самолетов
использовалась более старая модификация «двадцать первого» - МиГ-21ПФМ (в марте
1980 года подразделения, вооруженные ими были отозваны и перевооружены более
современными МиГ-21СМ). Как истребители, они уже не представляли ценности, а
обстреливать и бомбить наземные объекты еще вполне были способны. Первый случай
боестолкновения с применением авиации произошел 9 января 1980 года.
Афганские партизаны успешно атаковали
войсковую колонну, шедшую из Термеза на Файзабад. Потери убитыми в колонне
составили 42 человека. Была вызвана боевая авиация. Самолеты работали парами,
по очереди, расстреляв НУРСами большое количество пеших моджахедов и кавалерии
практически на открытой местности.
Уже
в феврале-марте 1980 года авиация применялась «вовсю»:
истребители-бомбардировщики поддерживали продвижение мотострелковых частей,
ликвидировавших очаги сопротивления моджахедов. Первая крупная операция такого
рода была проведена в марте в провинции Кунар. Усиленный мотострелковый полк
должен был пройти к населенному пункту Асабад, чтобы деблокировать гарнизон
правительственных войск. К городу вела единственная дорога, шедшая, в основном,
по горным карнизам. Истребители-бомбардировщики поддерживали продвижение
наземных войск, однако малоразмерные огневые точки было трудно обнаружить в
скалах, тем более, на большой скорости, и удары приходилось наносить, в
основном, по площадям. Находившиеся в боевых порядках наземных войск
авианаводчики сами часто не могли определить, откуда ведется огонь. Не обошлось
и без ударов по своим подразделениям, но к счастью, погибших не было.
Рег.№ 0341277 от 31 декабря 2022 в 06:25
Другие произведения автора:
Нет комментариев. Ваш будет первым!